Хенри Форд , (рођен 30. јула 1863. године, округ Ваине, Мицхиган, САД - умро 7. априла 1947, Деарборн, Мицхиган), амерички индустријалац који је револуционарисао фабричку производњу својим методама монтажних линија.
Методе производних линија Хенри Форд-а револуционарно су фабрички произвеле производњу. Користећи његове технике, склапање шасије је смањено са 12,5 радних сати на 93 човеко-минуте до 1914. Смањење времена монтаже допринело је драстичном смањењу цена приватног аутомобила. То је учинило аутомобиле приступачним растућој америчкој средњој класи.
када је било мало ледено доба
Хенри Форд је био једно од осморо деце коју су родили Виллиам и Мари Форд. Рођен је на фарми у близини Деарборна у држави Мицхиган. Осам година је похађао једнособну школу када није помагао на фарми око жетве. Са 16 година отишао је од куће пешке да би нашао посао у продавницама машина у Детроиту.
Производњом аутомобила Модел Т, Хенри Форд је имао непредвиђени и огроман утицај на амерички живот. Постали су сматрани прикладним симболом преласка из пољопривредне у индустријску Америку.
Форд је провео већи део свог живота правећи наслове, добре, лоше, али никада равнодушне. Прослављен и као технолошки геније и као народни херој, Форд је био креативна снага иза индустрије без преседана величине и богатства која је за само неколико деценија трајно променила економски и социјални карактер Сједињених Држава. Када је млади Форд 1879. напустио очеву фарму за Детроит , само двоје од осам Американаца живело је у градовима; када је умро у 83. години, проценат је био пет од осам. Једном када је Форд схватио огромну улогу коју су он и његов аутомобил Модел Т одиграли у спровођењу ове промене, више није желео ништа друго него да је преокрене, или бар да поврати руралне вредности свог дечаштва. Хенри Форд је тада прикладан симбол преласка из пољопривредне у индустријску Америку.
Модел Т Модел Т. из 1909. године, љубазношћу компаније Форд Мотор
Хенри Форд је био једно од осморо деце Виллиама и Мари Форд. Рођен је на породичној фарми у близини Деарборна у држави Мицхиган, тада града удаљеног осам километара западно од Детроита. Абрахам Линколн био председник 24 државе Уније и Јефферсон Давис био председник 11 држава Конфедерације. Форд је осам година похађао једнособну школу када није помагао оцу у жетви. Са 16 година пешачио је до Детроита да би нашао посао у радњама машина. После три године, током којих је ступио у контакт са мотор са унутрашњим сагоревањем по први пут се вратио на фарму, где је хонорарно радио у компанији Вестингхоусе Енгине Цомпани, а у слободним тренуцима бавио се малом машинском радњом коју је основао. На крају је саградио малу фарму локомотиву, трактор који је за шасију користио стару машину за кошење, а за погон домаћу парну машину.
Форд се вратио у Детроит девет година касније као ожењен мушкарац. Његова супруга Цлара Бриант одрасла је на фарми недалеко од Фордове. Вјенчали су се 1888. године, а 6. новембра 1893. године родила им је једино дете Едсела Брианта. Месец дана касније Форд је постављен за главног инжењера у главној фабрици компаније Детроит Едисон са одговорношћу за одржавање електричне службе у граду 24 сата дневно. Будући да је био у дежурству све време, није имао редовно радно време и могао је да експериментише до миле воље. Неколико година раније одлучио је да направи возило на бензин и први пут је радио бензински мотор је завршен крајем 1893. До 1896. године завршио је своју прву кочију без коња, четвороцикл, такозвану зато што је шасија возила са четири коњске снаге била рам за вучу постављен на четири бициклистичка точка. За разлику од многих других аутомобилских проналазача, укључујући Цхарлес Едгар и Ј. Франк Дуриеа, Елвоод Хаинес, Хирам Перци Маким и његов познаник из Детроита Цхарлес Бради Кинг, који су сви пре Фордовом производњом возила на сопствени погон, али који су се држали својих креација, Форд је продао његов за финансирање рада на другом возилу, и трећем, и тако даље.
Током наредних седам година имао је разне присталице, од којих су неки 1899. године основали Детроит Аутомобиле Цомпани (касније Хенри Форд Цомпани), али су га сви на крају напустили огорчени јер су желели да се путнички аутомобил стави на тржиште док Форд је увек инсистирао на побољшању било ког модела на којем је радио, говорећи да још увек није спреман за купце. Током ових година направио је неколико тркачких аутомобила, укључујући тркач 999, који је возио Барнеи Олдфиелд, и поставио неколико нових рекорда у брзини. 1902. године напустио је компанију Хенри Форд, која се накнадно реорганизовала као компанија Цадиллац Мотор Цар. Коначно, 1903. године, Форд је био спреман да пласира аутомобил. Тхе Форд Мотор Цомпани је овог пута уграђен са само 28.000 америчких долара у готовини које су уложили обични грађани, јер је Форд у својим претходним пословима са подржаваоцима ангажирао најбогатије људе у Детроиту.
Компанија је била успешна од почетка, али само пет недеља након оснивања, Удружење лиценцираних произвођача аутомобила претило је да ће престати са радом јер Форд није био лиценцирани произвођач. Ова група му је ускратила лиценцу која је имала за циљ да својим члановима задржи профит онога што је брзо постало главна индустрија. Основа њихове моћи била је контрола патента који је 1895. године додељен Георгеу Балдвин Селдену, патентном адвокату из Роцхестера, Нев Иорк. Удружење је тврдило да се патент односи на све аутомобиле на бензински погон. Заједно са многим руралним средњозападницима његове генерације, Форд је мрзео индустријске комбинације и источну финансијску моћ. Штавише, Форд је сматрао да је патент Селден бесмисленим. Сав проналазак био је ствар еволуције, рекао је, ипак је Селден тврдио да је он генеза. Било му је драго што се борио, иако је борба супротставила слабашну компанију Форд Мотор против индустрије вредне милионе долара. Прикупљање доказа и стварна судска саслушања трајала су шест година. Форд је изгубио оригинални случај 1909; он се жалио и победио 1911. Његова победа је била широка последице за индустрију, а борба је од Форда направила популарног хероја.
рибосоми су грађени од протеина и рна.
Направићу моторни аутомобил за велико мноштво, прогласио је Форд најављујући рођење Модела Т у октобру 1908. У 19 година постојања Модела Т продао је 15.500.000 аутомобила у Сједињеним Државама, готово 1.000.000 више у Канади и 250.000 у Великој Британији, укупна производња која износи половину светске производње аутомобила. Старост мотора стигла је углавном због Фордове визије аутомобила као корисности обичног човека, а не као луксуза богаташа. Некада су само богати слободно путовали по земљи; сада су милиони могли да иду где год им је воља. Модел Т је био главни инструмент једне од највећих и најбржих промена у животу обичног народа у историји, и извршио је ову промену за мање од две деценије. Пољопривредници више нису били изоловани на удаљеним фармама. Коњ је тако брзо нестао да је пренос површина са сена на друге усеве изазвао пољопривредну револуцију. Аутомобил је постао главни реквизит америчке економије и подстицај урбанизацији - градови који се шире према вани, стварајући предграђа и стамбену изградњу - и изградњи најбољег система аутопутева на свету.
Изванредно наталитет модела Т је омогућена најнапреднијом производном технологијом која је још замишљена. После много експеримената од стране Форда и његових инжењера, систем који се развио до 1913–14 у новом Фордовом погону у Хигхланд Парку у држави Мицхиган, успео је да испоручи делове, подсклопове и склопове (који су сами изграђени на помоћним монтажним линијама) са прецизним временским распоредом. главна покретна линија која се непрекидно кретала, где се сваких 93 минута испостављала комплетна шасија, што је био огроман напредак у односу на претходно потребних 728 минута. Минутна подјела рада и координација мноштва операција произвели су огромне добитке у продуктивности.
1914. године Форд Мотор Цомпани је најавио да ће од сада радницима који испуњавају услове плаћати минималну зараду од 5 долара дневно (у поређењу са просеком 2,34 долара за индустрију) и смањиће радни дан са девет сати на осам, чиме ће фабрику претворити у тросменски дан. Преко ноћи Форд је постао светска слава. Људи су га или хвалили као великог хуманитарца или узбуђен него као луди социјалиста. Форд је рекао да хуманитаризам нема никакве везе са тим. Раније се профит заснивао на исплати плата онолико ниским колико би радници узимали и ценама аутомобила колико би саобраћај поднео. Форд је, с друге стране, нагласио ниске цене (Модел Т је коштао 950 УСД 1908. и 290 УСД 1927) како би заузео најшире могуће тржиште, а затим достигао цену по обиму и ефикасност . Фордов успех у томе да је аутомобил постао основна потреба показао се као увод у ширу револуцију. Развој техника масовне производње, што је омогућило компанији да на крају испостави Модел Т сваке 24 секунде; честа смањења цена аутомобила која су омогућена економијом обима; и исплата дневнице која је раднике подигла изнад нивоа егзистенције и учинила потенцијалним купцима, између осталог, аутомобила - иновације променио саму структуру друштва.
Copyright © Сва Права Задржана | asayamind.com