Закон Џим Врана , у историји САД, било који од закона који су спроводили расну сегрегацију на југу између краја Реконструкција 1877. и почетком покрет за грађанска права педесетих година. Јим Цров било име рутине министра (заправо Скочи Јим Цров ) извео је почетком 1828. године његов аутор Тхомас Дартмоутх (Дадди) Рице и многи имитатори, укључујући глумца Јосепх Јефферсон-а. Термин је постао а погрдан епитет за Афро-американци и а ознака за њихов одвојени живот.
Сегрегација Јима Црова Знак на аутобуској станици у Риму у држави Џорџија 1943. године, који означава одвојено подручје чекања за Црнце према закону Јим Црова. Естхер Бублеи / Конгресна библиотека, Васхингтон, ДЦ (датотека бр. ЛЦ-УСВ3-037939-Е)
Јим Цров Јубилее Јим Цров Јубилее (1847), нотни приказ илустрован карикатурама афроамеричких музичара и плесача. Еверетт Хисторицал / Схуттерстоцк.цом
Најчешћа питањаЗакони Јима Црова били су било који од закона који су спроводили расну сегрегацију на америчком југу од краја Реконструкција 1877. и почетком покрет за грађанска права педесетих година. У свом Плесси в. Фергусон одлуке (1896), амерички Врховни суд пресудио је да одвојени, али једнаки објекти за Афроамериканце нису кршили Четрнаести амандман, занемарујући доказе да су објекти за црнце инфериорни од оних намењених белцима.
Реконструкција Прочитајте више о периоду Реконструкције (1865–77). Четрнаести амандман Сазнајте о четрнаестом амандману на Устав САД, усвојеном 1868. године.Јумп Јим Цров је било име минстрелске рутине коју је око 1830. године покренуо Тхомас Дартмоутх (Дадди) Рице. Приказао је лик Јима Црова углавном као пригушеног буфона, надовезујући се и појачавајући савремене негативне стереотипе Афроамериканаца. Јим Цров постао је погрдан израз за Црнце, а крајем 19. века постао је идентификатор закона који су обновили бела превласт на америчком Југу после Реконструкција . Понижавајући карактер симболично је рационализовао сегрегацију и ускраћивање једнаких могућности.
27 књига новог заветаКакво је порекло појма Јим Цров? Откријте како је позоришна представа дала назив Јужном систему расне сегрегације.
Од касних 1870-их законодавства држава Јужне Америке доносила су законе који захтевају одвајање белих од обојених лица у јавном превозу и школама. Сегрегација је проширена на паркове, гробља, позоришта и ресторане, покушавајући да спречи било какав контакт између Црнаца и белаца као равноправних. иако САД Устав забранио изравно расна дискриминација , свака држава бивше Конфедерације преселила се да лиши права права Афроамериканаца наметањем пристрасних захтева за читање, строгих имовинских квалификација или сложених пореза на анкете.
Сједињене Државе: Закон о Јим Цров Прочитајте више о политичким, социјалним и економским ефектима закона Јим Цров. Закон о бирачким правима Сазнајте о порезима на анкете и другим препрекама гласачима црнаца у 19. и 20. веку.Када су савезне трупе уклоњене са америчког југа крајем Реконструкција крајем 1870-их и државна законодавства бивше Конфедерације више нису била под контролом тепих и афроамеричких ослобођеника, та законодавна тела су почела да доносе законе Јим Цров-а који су поново успостављени бела превласт и кодификовао сегрегацију белаца и црнаца.
На америчком југу, закони Јима Црова и правна расна сегрегација у јавним објектима постојали су од краја 19. века до педесетих година прошлог века. Тхе покрет за грађанска права покренули су Црни Јужњаци 1950-их и 60-их година како би разбили превладавајући образац сегрегације. 1954. године у свом Браон в. Одбор за образовање Топека одлуку, амерички Врховни суд преиначио је Плесси в. Фергусон (1896) оправдање одлуке одвојеним, али једнаким објектима. Проглашила је сегрегацију у јавним школама неуставном. У годинама које су уследиле, накнадне одлуке обориле су сличне врсте закона Јима Црова.
Истражите законе, расизам и сегрегацију Јима Црова у Сједињеним Државама Преглед историје закона Јим Цров, који су дискриминисали Афроамериканце и спровели расну сегрегацију између белаца и црнаца. Енцицлопӕдиа Британница, Инц. Погледајте све видео записе за овај чланак
Од касних 1870-их, законодавства јужне државе, која више нису била под контролом такозваних тепих-багера и ослобођених, доносила су законе који захтевају одвајање белих од обојених у јавном превозу и школама. Генерално, свако утврдивог или сумњивог порекла црнаца у било ком степену је у те сврхе био особа боје коже; напуштена је разлика пред грађанским ратом која је фаворизовала оне за које се знало да су мешавине - посебно полуфранцуске слободне особе у боји у Луизијани. Принцип сегрегације проширен је на паркове, гробља, позоришта и ресторане, настојећи да спречи било какав контакт између Црнаца и белаца. Кодификован је на локалном и државном нивоу, а најпознатији одвојеном, али равноправном одлуком Врховног суда САД у Плесси в. Фергусон (1896).
1954. Врховни суд је преокренуо Плесси у Браон в. Одбор за образовање Топека . Прогласила је сегрегацију у јавним школама неуставном и, поред тога, та пресуда је примењена на друге јавне установе. У годинама које су уследиле, накнадне одлуке обориле су сличне врсте закона Јима Црова. Такође видети Црни код; расна сегрегација .
Пре грађанског рата, инфериорни статус робова чинио је непотребним доношење закона који их раздвајају од белих људи. Обе расе су могле да раде упоредо докле год је роб препознао своје подређено место. У градовима, у којима је живела већина слободних Афроамериканаца, рудиментаран облици сегрегације постојали су пре 1860. године, али се није појавио јединствени образац. На северу су слободни црнци такође радили под оштрим ограничењима и често су проналазили још ригиднију сегрегацију него на југу.
Могло се очекивати да су јужне државе створиле систем сегрегације одмах након рата, али то се није догодило. У неким државама законодавна тела су наметнула крута раздвајања, али само у одређеним областима; Текас , на пример, захтевало је да сваки воз има један вагон у који су морали да седе сви обојени људи. Југ није имао стварни систем јавног образовања пре грађанског рата, а како су послератне владе за обнову стварале јавне школе, оне често нису биле раздвајане по раси. Ипак, Њу Орлеанс имао у потпуности интегрисани школе до 1877. године, а у Северној Каролини су бивши робови редовно седели у пороти заједно са белцима.
1877. године Врховни суд је пресудио Халл в. ДеЦуир да државе не могу забранити сегрегацију на уобичајене носаче као што су пруге, трамваји или речни чамци. У случајевима грађанских права из 1883. године суд је укинуо кључне елементе Закона о грађанским правима из 1875. године, санкционишући тако појам одвојених, али једнаких објеката и превоза за трке (мада није користио термин одвојено али једнако ). Седам година касније суд је одобрио а Миссиссиппи статут који захтева раздвајање на унутардржавне превознике у Лоуисвилле, Нев Орлеанс и Текас Раилваи в. Миссиссиппи (1890). Као што су ти случајеви показали, суд је у основи пристао у решењу Југа за проблеме расних односа.
Од 1887. до 1892. године девет држава, укључујући Луизијану, доносиле су законе који захтевају јавно одвајање превози , као што су трамваји и железнице. Иако су се разликовали у детаљима, већина тих закона захтевала је једнак смештај за путнике црнаца и наметала новчане казне, па чак и затворске казне запосленима у железници који их нису спроводили. Пет држава такође је предвиђало кривичне новчане казне или затворске казне за путнике који су покушали да седе у аутомобилима из којих их је раса искључила. Закон о засебним аутомобилима у Луизијани усвојен у јулу 1890. Да би промовисали удобност путника, железнице су морале да обезбеде једнаке, али одвојене смештаје за беле и обојене расе на линијама које саобраћају у држави.
одвојени хладњак за воду Афроамериканац је пио у хладњаку воде за обојене људе на терминалу за трамвај у Оклахома Цитију 1939. Русселл Лее / Конгресна библиотека, Васхингтон, ДЦ (слика бр. ЛЦ-ДИГ-фса-8а26761)
Закон о посебним аутомобилима у Луизијани означио је драматичан и понижавајући преокрет богатства за грађане црнаца и мешовите расе Лоуисиана . Иако ропска држава, Луизијана уопште и посебно Њу Орлеанс, одувек су због свог француског порекла имали толерантнији однос према обојеним људима од осталих држава дубоког југа. Поред уобичајеног разграничења између црног и белог, од 1700-их у Њу Орлеансу је призната и трећа класа, слободних људи у боји (на француском, слободни обојени људи ), понекад звани Креоли, ослобођени потомци европских очева и афричких мајки који су уживали у великом броју аутономија . Иако је Луизијана, као и већина јужних држава, имала законе против брака између робова, дозвољавала је слободне људе у боји, белце и обојени људи да се венчају, сведоче на суду против белаца, а у неким случајевима наслеђују имовину од својих очева. Неки су и сами постали робови, а очигледно је да су многи од њих акумулирали значајну имовину. Њихов социјални положај, посебно у Њу Орлеансу, изоловао их је од неких белих реакција након рата. Али када су белци вратили власт након завршетка Обнове, видели су само две расе и привилегован положај обојени људи испарио; од тада су били црни што се закона тиче.
Обојени људи помогли у формирању Америчког удружења за једнака права грађана када је уведен закон о одвојеним аутомобилима и обавезали су се да ће се борити против њега. Међу члановима одбора био је и Лоуис А. Мартинет, креолски адвокат и лекар који је такође основао Даили Црусадер , и он и његове новине постали су водећи противници закона. Након његовог усвајања, његов рад је позвао и на правни спор и на а бојкот оних пруга које су имале одвојене аутомобиле. Мартинет је добио помоћ Албиона В. Тоургее, белог адвоката, који се борио за Север и служио као адвокат и судија у Северној Каролини.
Грађански одбор (Грађански одбор за испитивање уставности посебног закона о аутомобилима), превасходно изведен из креолског заједнице , прикупио 3.000 долара за финансирање тужбе, а Тоургее се сложио да буде вођен адвокат у случају. Али, био им је потребан и локални правник, јер би оспоравање закона требало да прође кроз државне судове пре него што се на њега може уложити жалба савезном систему. Бели адвокат, Јамес Валкер, коначно се сложио да преузме случај у децембру 1891. Мартинет није сматрао да је било који од црних адвоката у Нев Орлеансу компетентан да подигне уставни питање, јер су, како је објаснио, готово у потпуности вежбали на полицијским судовима.
Тоургее и Мартинет су разматрали неколико могућности. Могли би да путник црнаца купи карту изван Луизијане, а затим отпутује у државу, чиме покреће закон по трговинској клаузули. Можда би имали светлопуту особу мешовите расе која је покушала да уђе у женски аутомобил, али тамо су наишли на проблем, како је приметила Мартинет, да јој можда неће бити одбијен улаз. У Њу Орлеансу је писао Тоургееу, људи подношљиво лепе пути, иако непогрешиво обојени, овде уживају велики степен имунитета од проклете предрасуде.
Али Тоургее је желео некога ко је био окторон, особу која није имала више од једне осме обојене крви, јер је веровао да ће победничка стратегија бити разоткривање двосмислености у дефиницији расе. Како је закон или кондуктер воза утврдио расу путника? Питање је, рекао је Тоургее свом колеги, да би и Врховни суд могао предузети, ако ни због чега другог, да пусти суд да изоштри своју памет. Мартинет се сложио и у Њу Орлеансу је почео да разговара са симпатичним железничким званичницима који су желели да се закон поништи из сопствених финансијских разлога. Не би успело да је њихов путник на проби био искључен из укрцавања или чак избачен из воза; морао би да буде ухапшен да би постојао стварни случај и могао да захтева повреду пред савезним судом. Једна железница га је обавестила да не спроводи закон, док је друга рекла да, иако се противи статуту као прескупом, не жели јавно да иде против њега. Тада су линије Лоуисвилле & Насхвилле пристале на тест случај. Као што се и догодило, из разлога који нису очекивали ни Мартинет ни Тоургее, њихов тест случај је пропао.
Дана 24. фебруара 1892. године, 21-годишњи Даниел Десдунес купио је првокласну карту за Лоуисвилле & Насхвилле од Њу Орлеанса до Мобилеа у Алабами и заузео место у аутомобилу намењеном само белима. Ухапшен је према плану и оптужен за кривично дело Посебног закона о аутомобилима. Тоургее, Мартинет и локални адвокат Јамес Валкер изјавили су да се изјаснили о надлежности, тврдећи да је Десдунес путник у међудржавној трговини, имао је право и привилегију да путује без икаквих владиних прописа осим оних из Конгрес . Тоургее је такође изнео своју тврдњу да је одређивање расе сложено питање и науке и закона, те стога не може бити делегирано на званичника воза. Адвокати су претпостављали да ће њихово изјашњавање бити одбијено, Десдунес ће бити осуђен, а затим ће се жалити. Тада је 19. априла 1892. године председавајући судија Роберт Марр изненада нестао и нико није знао шта му се догодило.
списак органела који учествују у синтези протеина
Док је Десдунесов адвокат покушавао да смисли шта даље да ради, Врховни суд Луизијане је 25. маја донео одлуку Лоуисиана ек рел. Абботт в. Хицкс . Кондуктер воза на тексашкој и пацифичкој железници био је кривично гоњен због смештања црног путника у бели аутомобил, а железница је тврдила да се, будући да је путник путовао између две државе, или закон Луизијане не примењује на међудржавна путовања, или ако јесте, тада је то било противуставно према трговачкој клаузули. На велико изненађење свих, високи суд у Луизијани сложио се да се прописи Закона о одвојеним аутомобилима не могу применити на путнике у међудржавном саобраћају. С обзиром на такав развој догађаја, нови судија у Десдунесовом случају Јохн Фергусон одбацио је случај.
