П-51 , такође зван Мустанг , једноседни, једномоторни ловачки авион који је првобитно дизајнирала и произвела северноамеричка авијација за Британске краљевске ваздухопловне снаге (РАФ), а касније усвојио Ваздухопловне снаге америчке војске (УСААФ). П-51 се сматра најфинијим вишенаменским производом са клипним мотором борац од Други светски рат да се производе у значајном броју.
П-51 П-51 Мустанг ловац. Конгресна библиотека, Васхингтон, ДЦ (нег. Бр. ЛЦ-УСВ361-496)
П-51 Четири америчка војна ваздухопловства П-51 Мустанг борбени авиони у формацији над италијанским селима током Другог светског рата. Архива Хултон / Гетти Имагес
који део ћелије је одговоран за производњу атп
П-51 је настао предлогом Британске комисије за куповину авиона из априла 1940. године од стране главног дизајнера северноамеричког ваздухопловства Ј.Х. (Холандски) Кинделбергер, да дизајнира ловац од темеља, уместо да произведе други ловац, Цуртисс П-40, по лиценци. Резултат је био уређени монокрил са ниским крилима, погоњен линијским Аллисон мотором са течно хлађеним мотором. Остали ловци погоњени не-турбокомпресором Аллисонс, посебно П-40 и П-39, показали су просечан перформансе, а америчко Ратно одељење резервисало је производњу турбо-пуњача за бомбардере са четири мотора (П-38 Лигхтнинг био је једини изузетак у том тренутку). Ипак, користећи експерименталне податке добијене од америчког Националног саветодавног комитета за ваздухопловство, Кинделбергеров тим је постигао огроман скок у перформансама. Њихов дизајн, који су Британци прозвали Мустанг, имао је крило ламинарног протока са малим отпором и ефикасан систем хлађења мотора са малим отпором који му је пружио изузетну брзину и домет. Имао је максималну брзину од око 630 км на сат и борбени домет од приближно 1.200 км. Употреба спољних резервоара за пад скоро је удвостручила свој оперативни домет на 1.200 миља (2.200 км). Једини недостатак био је недостатак Аллисон-а ефикасног суперпуњача за велике надморске висине, који је ограничио авион на операције на малим надморским висинама испод 4.600 метара. Мустанг је први пут полетео у октобру 1940. године, у производњу је ушао маја 1941. године и започео борбена дејства са РАФ-ом у априлу 1942. године. Произведено је око 1.579 Аллисон-ових Мустанг-а. Типично су били опремљени са два носача калибра .50 и четири митраљеза калибра .30 калибра, мада је један модел имао четири топа од 20 мм, а други (А-36А) је био ронилац-бомбардер за УСААФ . Служили су као ловци на малим висинама и као фото-извиђачки авиони великог домета под ознака Ф-6, углавном са РАФ-ом.
П-51 П-51 Мустанг ловац у лету. Агенција за историјска истраживања ваздухопловства
У међувремену, Британци су експериментисали са Мустангима опремљеним моћним мотором Роллс-Роице Мерлин, и открили су да је Мерлинов ефикасни механички компресор ловцу пружио изванредне перформансе на висини. Северноамерички је брзо следио њихов пример. Мерлин је већ производио по лиценци у Сједињеним Државама компанија Пацкард Мотор Цомпани, а до лета 1943. Пацкард Мерлин погоњени П-51 долазили су са северноамеричке производне траке. Мерлинови П-51, опремљени испуштајућим резервоарима, имали су оперативни домет већи од 2.500 км, а прве мисије далеке пратње бомбардера поставили су над Немачком средином децембра 1943. Убрзо су успоставили превласт над немачким главним борцима, Ја 109 и Фв 190 . Супериорност П-51 била је нарочито очигледна изнад 6.000 метара. До марта 1944. године, П-51 су били доступни у количини иу комбинацији са опремљеним резервоарима П-47 Громови и П-38, предузели су Луфтваффеову меру на дневном небу изнад Немачке.
П-51 Америчке грађевине П-51 утоварени су на палубу британског носача авиона у Ливерпулу, у Енглеској, 1. фебруара 1944. Агенција за историјско истраживање ваздухопловства
Осакаћујући губици које су амерички бомбардери претходно претрпели, драстично су смањени: у октобру 1943. године чак 9,1 одсто авионских бомбардера Осмог ваздухопловства, заслужних за напад на њихове циљеве, није успело да се врати, а додатних 45,6 одсто је оштећено. У фебруару 1944. одговарајуће цифре пале су на 3,5 и 29,9 процената. Од тог тренутка, Немачка је била под дежурним бомбардирањем. Иако мањег броја, П-51 је могао продрети дубље у немачки ваздушни простор од осталих америчких ловаца и био је бољи у борби ваздух-ваздух; тако је одиграо несразмерно велику улогу у поразу Луфтваффе-а.
Приближно 1.500 мустанга са Мерлиновим погоном РАФ је користио за дневне светлости у Европи, а авион је произведен по лиценци у Аустралији пред крај рата. Неколико их је испоручено националистичкој Кини. Најшире произведена верзија била је П-51Д . Опремљен надстрешницом од мехурића од плексигласа за свестрани вид, летео је максималном брзином од око 700 км на сат, достигао је оперативни плафон од скоро 12.800 метара (12.800 метара) и био је наоружан са шест монтираних на крилима 0,7-инчни (12,7 мм) митраљези. Чврсте тачке испод сваког крила омогућавале су да П-51Д буде опремљен бомбама од 500 килограма (230 кг) или ракетним бацачима од 4,5 метра (114 мм), јачање његове могућности као блиске платформе за ваздушну подршку. Почев од пролећа 1945. године, прелетеле су касније верзије Мустанга дизајниране за изузетно велике операције Јапан из база на Маријанским острвима. Фото-извиђачку верзију Мустанга, Ф-6, користили су у свим позориштима рата и УСААФ и РАФ. За разлику од фото-извиђачких верзија П-38, Ф-6 је задржао наоружање, употребљавајући се првенствено у операцијама на малим надморским висинама, где би могао да се одбрани. Допао се онима који су њиме управљали, Мустанг није био без порока; неопрезан пренос горива могао би довести до одступања од толеранције Центар равнотеже и проблема са контролом, а мотор са течним хлађењем, са омотачем расхладне течности, радијаторима и цевима, био је далеко већи рањива за борбу против оштећења него што је био ваздушно хлађени радијал П-47 (што је потоњу учинило пожељном машином за копнени напад).
Ваздухопловци из Тускегее-а, ваздухопловци из Тускегее-а Едвард Глеед позирали су испред П-51Д Мустанг, Рамителли, Италија, март 1945. Колекција Тони Фрисселл / Конгресна библиотека, Васхингтон, ДЦ (ЛЦ-Ф9-02-4503-330-07)
П-51 П-51Д Мустанг ловац. 167. крило ваздухопловства, Национална гарда ваздуха западне Вирџиније.
како је кублај-кан био повезан са Џингис-каном
У Сједињеним Државама произведено је око 13.300 мустангова на погон Мерлина. Иако су производни уговори отказани на крају рата, П-51 је остао у служби у ваздухопловству неколико година након тога. П-51, неки извађени из нафталина, коришћени су за земаљске мисије рано почетком Корејски рат (1950–53). Мустанге су такође користиле националистичке снаге у Кинески грађански рат и по Израел у инвазији Синаја 1956. године. П-51 су наставили да служе у мање развијеним земљама шездесетих година прошлог века, а последњи пут су видели борбу у салвадорским рукама током фудбалског рата са Хондурасом 1969. године.
Пилоти женског ваздухопловства Гери Ниман (лево) и Бетти Блаке, чланице пилота женског ваздухопловства (ВАСП), стоје испред П-51 Мустанга у ваздухопловној бази Луке, Аризона, 2010. Фото ваздухопловства САД-а Аирман 1ст Разред Ронифел Иасаи
борбени авион Борци у формацији на аеромитингу у ваздухопловној бази Ланглеи, Виргиниа. Са леве стране, А-10 Тхундерболт ИИ, Ф-86 Сабре, П-38 Лигхтнинг и П-51 Мустанг. Бен Блокер / САД. Ратно ваздухопловство
