Суецки канал , Арапски Канат ал-Суваис , пловни пут у нивоу мора који пролази север-југ преко Суечке превлаке у Египат да повеже Медитеран и Нето мора. Канал одваја Афрички континент од Азија , и пружа најкраћи поморски пут између Европе и земаља око Индијанац и западни Пацифиц океани. То је једна од најчешће коришћених бродских трака на свету. Канал се простире на 193 км (120 миља) између Порт Саида (Бур Саʿид) на северу и Суеца на југу, са удубљеним приступним каналима северно од Порт Саида, до Медитерана и јужно од Суеца. Канал не пролази најкраћим путем преко превлаке, која је само 121 км (75 миља). Уместо тога, користи неколико језера: од севера до југа, језеро Манзала (Бухаират ал-Манзилах), језеро Тимсах (Бухаират ал-Тимсах) и Горка језера - Велико горко језеро (Ал-Бухаирах ал-Муррах ал-Кубра) и Мало горко језеро (Ал-Бухаирах ал-Муррах ал-Сугхра). Суецки канал је отворени усек, без брава, и, иако се јављају велике равне дужине, постоји осам главних завоја. Западно од канала налази се низинска делта реке Река Нил , а на истоку је виша, сурова и сува Синајско полуострво . Пре изградње канала (завршеног 1869. године), једино важно насеље било је Суец, који је 1859. године имао 3.000 до 4.000 становника. Остали градови дуж његових обала су од тада одрасли, уз могући изузетак Ал-Кантаре.
Суецки канал Бродови у Суецком каналу у Египту. Један од најважнијих светских бродских путова, Суецки канал повезује Средоземно море и Црвено море. Олександар Калиниченко / Схуттерстоцк.цом
Египат: Енциклопедија Суецког канала Британница, Инц.
Најчешћа питањаСуецки канал је пловни пут који је направио човек и који се пресеца северно-јужно преко Суечке превлаке у Египту. Суецки канал повезује Средоземно море са црвено море , чинећи га најкраћим поморским путем до Азије из Европе. Од завршетка 1869. године, постала је једна од најчешће коришћених бродских трака на свету.
Суецки канал је важан јер је то најкраћи поморски пут од Европе до Азије. Пре његове изградње, бродови који су ишли ка Азији морали су да крену на напорно путовање око РТ добре наде на јужном врху Африке. Због свог стратешког положаја, канал је и у великој мери коришћен и добро заштићен.
Разни облици данашњег Суецког канала постојали су у Египту између 1850. пне. И 775. не, мада првенствено ради олакшавања трговине између Делта реке Нил и црвено море . Између 1859. и 1869. године, египатски кхедиве Саʿид Пасха удружио се са француском компанијом Суецки канал како би изградио садашњи канал који повезује Медитеран и Нето бити.
урадио велики кинески зид
Суецки канал је финансирала Компанија Суецког канала , акционарско друштво са седиштем у Паризу. У време оснивања Француска је имала 52 одсто акција, а Египат 44 одсто. До 1875. године акције Египта продате су Великој Британији, која је помагала у администрацији канала.
Међународни статус Суецког канала има мутну историју. Према Цариградској конвенцији 1888. године, канал је отворен за бродове свих нација у мирно и ратно време. Међутим, било је много случајева бродовима којима је забрањен пролаз у ратно време, посебно током Први светски рат и Други светски рат . Због тензија са Израелом, Египат је затворио канал током Суецке кризе 1956–57 и Арапско-израелског рата 1967.
У 2018. години било је 18.174 транзита Суецким каналом, према наводима Суецког канала . Тај број се попео на 18.880 у 2019. или око 51,5 дневно. Контејнерски бродови и цистерне остварили су највећи проценат транзита током тих година.
Суешки превлак, једини копнени мост између континената Африке и Азије, релативно је новијег геолошког порекла. Оба континента су некада чинила јединствену велику континенталну масу, али током периода палеогена и неогена (пре око 66 до 2,6 милиона година) велике структуре расједа црвено море и развио се Залив Акаба, отварањем и накнадним утапањем корита Црвеног мора све до Суечког и Акапског залива. У наредном квартарном периоду (око последњих 2,6 милиона година) дошло је до значајних осцилација нивоа мора, што је коначно довело до појаве ниског превлаке која се ширила према северу до ниско лежеће отворене обалне равнице. Тамо се делта Нила некада ширила даље на исток - као резултат обилних киша које су се подударале са епохом плеистоцена (пре 2.588.000 до 11.700 година) - и два речна крака или дистрибуције, који су раније прелазили северни превлак, један крак који је допирао до Средоземног мора на најужој тачки превлаке, а друга која улази у море неких 14,5 км (9 миља) источно од садашњег Порт Саида.
Топографски Суечка превлака није једнолична. Постоје три удубљења испуњена плитком водом: језеро Манзала, језеро Тимсах и горка језера; иако се разликују као Велико и Мало, Горка језера чине један непрекидни лист воде. Бројни отпорнији опсези од кречњак и гипс опструирају на југу превлаке, а још једна значајна карактеристика је уска долина која води од језера Тимсах југозападно према средњој делти Нила и Каиро . Превлака је састављена од морских седимената, грубљег песка и шљунка наталожених у раним периодима обилних киша, наплавине Нила (посебно на северу) и песка из ветра.
Када се први пут отворио 1869. године, канал се састојао од канала једва 8 метара (26 стопа) дубоког, 22 метра широког на дну и 61 до 91 метра (200 до 300 стопа) широког на површини. Да би се бродовима омогућило да пролазе једни поред других, градили су се пролазни заливи на сваких 8 до 10 км (5 до 6 миља). Изградња је подразумевала ископавање и багеровање 74 милиона кубних метара (97 милиона кубних метара) седимената. Између 1870. и 1884. године дошло је до око 3.000 спуштања бродова због ускоће и завојитости канала. Главна побољшања започела су 1876. године, а након узастопних проширења и продубљивања, канал је шездесетих година имао минималну ширину од 55 метара (179 стопа) на дубини од 10 метара (33 стопе) дуж обала и дубину канала од 12 метара (40 стопа) за осеке. Такође у том периоду, пролазне увале су знатно увећане и изграђене су нове увале, направљене су обилазнице у Горким језерима и код Ал-Баллах-а, камена или цементна облога и челични стубови за заштиту обала готово су у потпуности завршени у подручјима посебно подложним ерозији, танкер сидришта су продубљена у језеру Тимсах и ископани су нови везови у Порт Саид-у олакшати групирање бродова у конвоју.
Планове који су направљени 1964. године за даље проширење сустигао је арапско-израелски рат у јуну 1967. године, током којег је канал био блокиран. Канал је остао неактиван до јуна 1975. године, када је поново отворен и започета побољшања. У 2015. години египатска влада завршила је пројекат од скоро 8,5 милијарди долара за надоградњу канала и значајно повећање његовог капацитета; готово 29 км (18 миља) је додато првобитној дужини од 164 км (102 миље).
