Брана Три клисуре , брана на реци Јангце (Цханг Јианг) западно од града Иицханг у провинцији Хубеи, Кина . Када је изградња бране званично започела 1994. године, то је био највећи инжењерски пројекат у Кини. У време завршетка изградње 2006. године била је највећа грађевина бране на свету.
Брана Три клисуре Брана Три клисуре која се протеже преко реке Јангце (Цханг Јианг) у близини места Иицханг, провинција Хубеи, Кина. Иао ИилонгИмагинецхина / АП Имагес
наша дама из Гуадалупе и Јуан Диего
Равна гребенаста бетонска гравитациона конструкција, брана Три клисуре дуга је 2.335 метара (7660 стопа) са максималном висином од 185 метара (607 стопа). Садржи 28 милиона кубика (37 милиона кубика) бетон и 463.000 метричких тона челика у његов дизајн. Потапајући велика подручја клисура Кутанг, Ву и Ксилинг на око 600 км (375 миља) узводно, брана је створила огромни дубоководни резервоар омогућавајући океанским теретњацима да се крећу у унутрашњости од 2.250 км (1.400 миља) од Шангаја до Источно-кинеског мора до унутрашњост града Цхонгкинг . Ограничена хидроелектрична производња започела је 2003. године и постепено се повећавала како су се додатни турбински генератори појавили на мрежи током година до 2012. године, када су радиле све 32 турбинске генераторске јединице бране. Те јединице, заједно са 2 додатна генератора, дале су брани капацитет за производњу 22.500 мегавата електричне енергије, што је чини најпродуктивнијом хидроелектраном на свету. Брана је такође имала за циљ да заштити милионе људи од периодичних поплава које муче слив Јангцеа, иако се расправљало о томе колико је ефикасна у том погледу.
Брана Три клисуре Брана три клисуре на реци Јангце, западно од града Ичанг, провинција Хубеи, Кина. Приллфото / Дреамстиме.цом
О којој су први пут разговарали двадесетих година прошлог века вође кинеске националистичке странке, идеја о брани Три клисуре добила је нову замах 1953. када је кинески лидер Мао Зедонг наредио студије изводљивости бројних локација. Детаљно планирање пројекта започело је 1955. Његови заговорници инсистирали су да ће он контролисати катастрофалне поплаве дуж Јангцеа, олакшати унутрашњу трговину и пружају пријеко потребну енергију за централну Кину, али брана није била без својих клеветаца. Критике пројекта Три клисуре започео је чим су предложени планови и настављен кроз његову изградњу. Кључни проблеми су били опасност од урушавања бране, расељавања око 1,3 милиона људи (критичари су инсистирали да је тај број заправо био 1,9 милиона) који живе у више од 1.500 градова, насеља и села уз реку, и уништавање раскошних пејзажа и безброј ретких архитектонска и археолошка налазишта. Постојали су и страхови - од којих су се неки поткрепили - да ће људски и индустријски отпад из градова загадити резервоара, па чак и да би огромна количина воде која се заложила у резервоару могла да покрене земљотреси и клизишта . Неки кинески и страни инжењери тврдили су да би већи број мањих и далеко јефтинијих и мање проблематичних брана на притокама Јангце могао да произведе толико енергије као брана Три клисуре и подједнако добро контролише поплаве. Изградња тих брана, тврдили су, омогућила би влади да испуни своје главне приоритете без ризика.
Због ових проблема, рад на брани Три клисуре одложен је скоро 40 година, док се кинеска влада борила да донесе одлуку да спроведе планове за пројекат. 1992. Премијер Ли Пенг, који се и сам школовао за инжењера, коначно је успео да наговори Национални народни конгрес да ратификује одлуку о изградњи бране, иако је готово трећина њених чланова била уздржана или је гласала против пројекта - што је невиђени знак отпор нормално попустљивог тела. председник Јианг Флоор није пратио Лија на службеној инаугурацији бране 1994. године, а Светска банка одбио да унапред одобри кинеска средства за помоћ у пројекту, позивајући се на велике еколошке и друге проблеме.
дефинисање књиге бит генерације
Ипак, пројекат Три клисуре кренуо је напред. 1993. године започети су радови на приступним путевима и електричној енергији до локације. Радници су блокирали и преусмерили реку 1997. године, приводећи крају прву фазу изградње. Године 2003. резервоар је почео да се пуни, бродске браве - које су бродовима до 10.000 тона омогућавале пловидбу мимо бране - пуштене су у прелиминарни погон, а први од генератора бране повезан је на мрежу, завршавајући другу фазу конструкција. (По завршетку ове друге фазе, око 1.200 локалитета од историјског и археолошког значаја који су се некада низали средњим током реке Јангце нестало је како су се дизале поплавне воде.) Изградња главног зида бране завршена је 2006. године. Остатак бране генератори су били у функцији до средине 2012. године, а бродски лифт, који је омогућавао бродовима до 3.000 тона да заобилазе бродске браве и брже прелазе брану, почео је да ради крајем 2015. године.
