Сједињене Државе су најважнији трговински партнер Мексика, а компаније са седиштем у САД чине више од половине страних инвестиција у Мексику. Сједињене Државе такође су извор између две петине и половине мексичког увоза и одредиште за око четири петине земље извоз. Супротно томе, трговина са Мексиком представља само око једне десетине укупне трговине САД-а. Стога је Мексико далеко више зависан од економије свог северног суседа него што су САД од мексичке економије. Иако су обе државе биле чланице НАПХТХА и припадао је Светској трговинској организацији (ВТО), обе које су основане на обећањима слободне и отворене трговине, Мексико је протестовао због штетан ефекти субвенционисаног пољопривредног извоза из Сједињених Држава, укључујући кукуруз, кукурузни сируп са високим садржајем фруктозе и јабуке. У оквиру НАФТА-е постојала је све већа забринутост да овај и други амерички извоз присиљавају милионе мексичких малих власника да напусте фарме и да се баве услужним или индустријским пословима у Макуиладорас-и или у Сједињеним Државама. У међувремену, многи амерички радници били су забринути због губитка посла због макиладора. У новембру 2018. Мексико, Сједињене Државе и Канада закључили су нови трговински споразум, Споразум између САД-а и Мексика-Канаде (УСМЦА), који је сачувао већи део НАФТА-е, истовремено уводећи низ значајних промена.
латиница јер нека се купац чува
Мексико: Главни извори увоза Енцицлопӕдиа Британница, Инц.
Међу главним мексичким извозима су машине и транспортна опрема, челик, електрична опрема, хемикалије, прехрамбени производи и нафта и нафтни деривати. Отприлике четири петине мексичке нафте извози се у Сједињене Државе, које се у великој мери ослањају на Мексико као један од својих главних извора нафте. Главни увоз Мексика укључује машине и транспортну опрему, хемикалије и широку потрошњу.
Мексико: Главна извозна одредишта Енцицлопӕдиа Британница, Инц.
Количина и вредност мексичког извоза (посебно извоза без нафте) брзо су расли током 1990-их, углавном као одговор на владине неолибералне економске политике и на стварање НАФТА-е. Од тада је огромна количина бесцаринског увоза и извоза текла између Сједињених Држава и Мексика унутар уског пограничног појаса, посебно на путевима који повезују Тијуану, Мекицали , Јуарез, Хермосилло , Монтереј и други већи градови са границом.
Када се рачунају банкарство и финансије, сектор услуга - укључујући комерцијалне активности, туризам и другу забаву, пословне услуге и различите нивое власти - чини око две трећине БДП-а. Само трговина чини око петине БДП-а, а држава отприлике једну шестину.
Истражите одмарајући град одмаралиште Цанцун, Мексико Преглед популарног одмаралишта Цанцун, Мексико. Цонтуницо ЗДФ Ентерприсес ГмбХ, Маинз Погледајте све видео записе за овај чланак
Туризам је главни допринос економији. Због своје културне разноликост , тропским окружењима, релативно ниским ценама и лаком приступачношћу, Мексико снажно привлачи америчке туристе, који конституисати већина посетилаца земље. Туристи су некада путовали углавном у Мексико Сити и околне колонијалне градове централне Меса, као и до монументалних рушевина Теотихуакана, североисточно од Мексико Ситија. Иако је Мексико Сити и даље главна дестинација за посетиоце, његову репутацију нарушили су социјални и еколошки проблеми, нарочито висок ниво загађења ваздуха и криминала. Туристи такође и даље хрле на плаже светски познатих одмаралишта Ацапулцо , Пуерто Валларта, Иктапа-Зихуатанејо, Мазатлан и Пуерто Есцондидо. Али Цанцун и Цозумел (дуж источне обале полуострва Јукатан) и Кабо Сан Лукас (на јужној Доња Калифорнија Сур) постали су још привлачнији за међународне путнике од 1960-их година као резултат изградње нових хотела, аеродрома и других објеката. Цанцун сада привлачи више међународних посетилаца годишње него Мекицо Цити. Међу посећеније рушевине Маја су Чичен Ица , Тулум, Укмал, и подручје рушевина и коралних гребена звано Ривијера Маја, јужно од Цанцуна.
Цанцун, Мексико Обала Цанцуна, популарног одмаралишта у Мексику. Дигитал Висион / Гетти Имагес
Отприлике две трећине мексичке радне снаге запослено је у услужном сектору, а отприлике једна шестина у производњи. Пољопривредни сектор, који запошљава мање од једне петине мексичких радника, углавном чине узгајани пољопривредници и радници. Отприлике две петине одраслих Мексиканаца учествује на тржишту рада. Жене су у великој мери повећале своје присуство у радној снази од 1970-их до почетка 21. века, делом и због потражње за младим женама на производним тракама макуиладора, као и због потребе за додатним приходом у многим породицама. Међутим, плате жена углавном заостају за платама мушкараца. Просечна радна недеља у производном сектору је око 45 сати. Право на штрајк (прекиде рада) гарантовано је законом, а велики проценат мексичких радника је синдикат. Највећи и најмоћнији синдикат је Конфедерација мексичких радника, која је у историји имала везе са Институционалном револуционарном странком (ПРИ).
Закони о минималним надницама на снази су од 1934. године, али их је тешко, ако не и немогуће, применити за раднике у неформалној економији (у сенци), укључујући многе уличне продавце и надничаре. Званичне минималне зараде утврђују се према врсти посла и Трошкови живота у одређеним регионима. Урбане класификације послова исплаћују веће минималне зараде од руралних категорија, а највише минималне зараде исплаћују се у Мексико Ситију и пограничним градовима Тихуана, Мексикали и Јуарез.
Влада прикупља неколико облика прихода, укључујући појединачне порез на доходак , порез на добит предузећа и порез на промет. Такође су важни порези на додату вредност, акцизе на алкохол и цигарете, порези на производњу рударства и локални намети на некретнине. Зарада од извоза нафте, преко државне компаније Пемек , биле су значајне у време повишених цена нафте.
Мексико је имао потешкоћа са стварањем интегрисани транспортна мрежа због земље разнолик пејзаж и економија у развоју. Као резултат, неколико делова Мексика нема добре железничке и друмске везе, посебно од истока до запада преко северног дела земље. Иако је Мексико била једна од првих земаља Латинске Америке која је промовисала развој железница, опсежни некадашњи државни железнички систем и даље је неефикасан; међутим, значајна побољшања започета су након што је влада приватизовала систем. Главне железничке руте пружају се од Мексико Ситија ка северозападу дуж обале Тихог океана до Мексикала, према северу преко Централне висоравни до Ел Паса и Лареда у Тексасу, према истоку преко обалске равнице залива до полуострва Јукатан и југоисточно до Оахаке.
у тцп / ип је одговоран ип
Већина путника и терета превози се путем мексичког аутопута, посебно међудржавним аутобусима и теретним камионима. Камиони такође превозе већи део извоза из мексичких макиладора на америчка тржишта. Као и код железнице, сви главни аутопутеви воде до Мексико Ситија. Неколико њих повезује северне пограничне градове са главним градом, а други повезују полуострво Јукатан и гватемалску границу са централном Месом. Панамерички аутопут пролази од Циудад Цуаухтемоц-а, на граници са Гватемала , до Нуево Лареда, на граници са Сједињеним Државама, пролазећи кроз Мексико Сити. Иако су многи аутопутеви побољшани, мексички путеви једва да одговарају националним потребама. Поред опасности од саобраћаја као што су рупе и недостатак заштитних ограда на планинским путевима, многи путеви имају и опасну саобраћајну комбинацију преоптерећених камиона, аутомобила, пешака, бицикала, аутобуса и, у неким областима, испаше животиња. На стопе смртности у саобраћају утичу и вожња у алкохолизираном стању, механички проблеми (нарочито лоше кочнице и нефункционални фарови) и занемаривање безбедности пешака.
Пролиферација трговине и туризма између Мексика и Сједињених Држава огледа се у великом обиму граничних прелаза. Заправо, на прелазу у 21. век, више од милион људи свакодневно је легално прелазило америчко-мексичку границу, у оба смера. Штавише, сваке године десетине хиљада Мексиканаца и Централноамериканаца чине илегалне покушаје да уђу у Сједињене Државе, углавном у потрази за послом и бољим могућностима.
Авионска путовања постала су главни начин превоза за Мексиканце више и средње класе. Домаћи и међународни аеродроми изграђени су широм земље, углавном за опслуживање растуће туристичке трговине. Деведесетих година влада је почела да приватизује авио-индустрију. Почетком 21. века бивше националне авиокомпаније Аеромекицо и Мекицана продане су приватним инвеститорима, што је резултирало бројним новим компанијама и повећаном конкуренцијом. Ваздушни превоз сада стиже до свих туристичких локација и већине малих и средњих урбаних центара у земљи.
Велика већина мексичких домаћинстава поседује један или више радија, а око три четвртине поседује телевизор. Коришћење мобилних телефона брзо се повећавало од средине 1990-их. Популарност и приступачност порасли су и лични рачунари и Интернет, мада не тако брзо као у богатијим Сједињеним Државама. Интернет кафићи се данас налазе у готово свим већим градовима.
Copyright © Сва Права Задржана | asayamind.com